Constructeur
: |
Krupp 2059 = ex- 50 193
Reconstruction :
RAW Halberstadt (Reichsbahn AussbesserungsWerke) |
Année
de construction : |
1939 |
Immatriculation
: |
50-3696-7 |
Disposition
des essieux : |
150 (1' E h2) |
Poids : |
73,4 t |
Poids
en ordre de marche : |
85,9 t |
Charge
maximale par essieu : |
14,8 t |
Frein
: |
Knorr + auto variable pour le tender |
Timbre
: |
16 bar |
Foyer
: |
Acier |
Surface
de chauffe : |
172,3 m² |
Vitesse
maxi : |
80 km/h |
Surface
de surchauffe de la vapeur : |
65,4 m² |
Surface
de grille du foyer : |
3,71 m² |
Puissance
maximale : |
1760 CV où 1294 kW |
Longueur
hors tout : |
22,94 m |
Capacité soutes à eau
: |
26.000 litres |
Capacité soute à charbon
: |
8 t |
Suspension
: |
Ressorts à lames (locomotive)
Ressorts spirales (tender) |
Frein à vis
: |
Frein à bascule |
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Boîtes à rouleaux sur le tender |
Divers
: |
Les machines de la série 50 font partie des machines les plus construites au monde (ainsi que les BR52 qui en dérivent et la diesel américaine des types F et GP). Plus de 3000 exemplaires en furent construits dans différents pays d’Europe, jusque dans les années 1950.
Cette machine tractait les trains de marchandises et à la fin de la vapeur, nous les trouvions aux côtés des BR41, BR44 et BR52.
Cette machine est propriété du CFV3V depuis 1994.
En ordre de marche.
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