608.05
les autorail de la serie 608 construit en 6 exemplaire fure livré a la SNCB en 1939. Ce n est que pendant 6 mois que on les vi parcourir les ligne de charlerois, mariembourg, chimay , et couvin mais aussi la ligne vers vireux en france.
depuis le 27 septembre 2010 l autorail 608.5 est exopser dans le musée
cet autorail est propriété de la section patrimoine de la SNCB
actuellement dans notre musée a treigne
X3998
Ces autorails portent le surnom de Picasso. L’origine de ceci n’est pas clairement définie. Certains affirment que cette appellation provient de la position excentrée de la cabine de conduite (il n’a pas le nez au milieu de la figure), d’autres que le surnom provient des nombreux essais de décoration subis par ce matériel. Les Picasso ont été construits à 251 exemplaires et ont terminé leur carrière en 1983 dans la région de Bordeaux. Ces engins offrent, pour les ferrovipathes une vue imprenable sur la voie, dans l’un des deux sens de marche. L’autorail Picasso a été transféré comme marchandise roulante de Mohon (Charleville – France) à Givet le 16 avril 1981. Par ses propres moyens, il a quitté Givet pour Mariembourg (via Dinant, Namur, Charleroi) le 5 mai 1981.
554.11
L’autorail 4611 est en service au CFV3V depuis 1987. Victime de graves actes de vandalime en fin 2000, les pupitres des postes de conduite ont dû être refaits à neuf et, par la même occasion, le robinet de frein Westinghouse a été remplacé par un robinet de frein à commande électrique.
Rénové en livrée verte à 2 tons, comme en 1952 …
en cour de remise en etat
554.10 « 4610 »
cet autorail est celui qui est le plus souvent utiliser pour les service autorail
il est garé a la vois 8 de mariembourg
551.662 « chinenbus »
Cet autorail a été mis en service me 13 août 1955 à Euskirchen (Allemagne) et à terminé sa carrière à Koln- Nippes le 16 septembre 1978. Cet autorail fait partie de la série VT95 de la Deutsche Bundesbahn, plus connue sous le nom de Schienenbus (bus sur rails). Il a marqué pendant plus de 40 ans les relations secondaires en Allemagne de l’Ouest. Plus de 3.000 exemplaires furent construits et certains circulent encore à l’heure actuelle. Il a été transféré de Koln-Nippes à Montzen le 15 septembre 1978 et est arrivé à Mariembourg par ses propres moyens le 18 septembre de cette même année. Märklin a reproduit cet autorail en modèle réduit
actuellement exposé dans notre musée a treigne
551.34 (ES 301)
Ancien autorail du type 551
Les autorails du type 551 ont été construits en 56 exemplaires en 1939. Quelques uns furent détruits par des faits de guerre.
De très petite capacité (47 places assises), ces autorails furent affectés à la désserte de lignes à très faible trafic.
En fin de carrière active, quelques uns furent transformés en autorails pour l’entretien et la réparation des caténaires.
L’autorail ES301 était (suivant nos informations) en service dans la région de Bruges.
Anciennement, il s’agissait du 551.34
550.09
Cet autorail à deux essieux a été construit pour le réseau secondaire de Minden (Mindener Kreisbahn) en Allemagne. Il a tout d’abord été acquis par l’association néerlandaise Noord Nederlandse Museum Spoorbaan et ensuite cédé au CFV3V. Il a été transféré par ses propres moyens à Mariembourg, via Ronet le 19 novembre 1977.
4616
L’autorail 4616 a été en service actif au CFV3V de 1985 à 2000. Arrivé en bout de souffle et après avoir servi de « banque d’organes » pour les 4608, 4610 et 4611, toujours en service, il a été revendu fin 2016.
Longtemps exposé au musée du chemin de fer de Treignes, il a quitté le site du CFV3V le mercredi 10 mai 2017.
a été céder au stomcentrum maldegem en 2017. Depuis lors il a été mitrailler par le stomcentrum maldegem
4510
L’autorail 4510 a été livré à la SNCB en tant qu’autorail 605.10, le 6 juillet 1955 au depot de Landen.
Il fut en service dans les depots suivants :
Du 06-07-1955 au 11-02-1965 : Landen
Du 12-02-1965 au 01-01-1980 : Haine-Saint-Pierre
Du 02-01-1980 au 30-09-1991 : Bertrix
Du 01-10-1991 au 30-09-1992 : Latour
Du 01-10-1992 au 01-03-2002 : Stockem
Il a été mis hors service le 01-03-2002.
Cet autorail est arrivé au CFV3V le 4 novembre 2015.
201-211
Cet autorail faisait partie de 8 engins doubles livrés aux CFL (Chemins de fer luxembourgeois) par l’industrie allemande.
Les engins de cette série sont équipés de la commande en unités multiples, ce qui permet la conduite de 3 engins accouplés (soit 6 caisses et 564 places assises) par un seul conducteur.
L’électrification totale du réseau grand ducal a marqué la fin de cette série.
L’autorail 201-211 est propriété du CFV3V et a rejoint le réseau début 1995.
Un compartiment WC dans chaque voiture
en vente pour le modeste prix de 20 000 euros
, d’autres que le surnom provient des nombreux essais de décoration subis par ce matériel. Les Picasso ont été construits à 251 exemplaires et ont terminé leur carrière en 1983 dans la région de Bordeaux. Ces engins offrent, pour les ferrovipathes une vue imprenable sur la voie, dans l’un des deux sens de marche. L’autorail Picasso a été transféré comme marchandise roulante de Mohon (Charleville – France) à Givet le 16 avril 1981. Par ses propres moyens, il a quitté Givet pour Mariembourg (via Dinant, Namur, Charleroi) le 5 mai 1981. ){kind=link}
 et à terminé sa carrière à Koln- Nippes le 16 septembre 1978. Cet autorail fait partie de la série VT95 de la Deutsche Bundesbahn, plus connue sous le nom de Schienenbus (bus sur rails). Il a marqué pendant plus de 40 ans les relations secondaires en Allemagne de l’Ouest. Plus de 3.000 exemplaires furent construits et certains circulent encore à l’heure actuelle. Il a été transféré de Koln-Nippes à Montzen le 15 septembre 1978 et est arrivé à Mariembourg par ses propres moyens le 18 septembre de cette même année. Märklin a reproduit cet autorail en modèle réduit actuellement exposé dans notre musée a treigne){kind=link}
, ces autorails furent affectés à la désserte de lignes à très faible trafic. En fin de carrière active, quelques uns furent transformés en autorails pour l'entretien et la réparation des caténaires. L'autorail ES301 était (suivant nos informations) en service dans la région de Bruges. Anciennement, il s'agissait du 551.34){kind=link}
 en Allemagne. Il a tout d’abord été acquis par l’association néerlandaise Noord Nederlandse Museum Spoorbaan et ensuite cédé au CFV3V. Il a été transféré par ses propres moyens à Mariembourg, via Ronet le 19 novembre 1977.){kind=link}
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 par l’industrie allemande. Les engins de cette série sont équipés de la commande en unités multiples, ce qui permet la conduite de 3 engins accouplés (soit 6 caisses et 564 places assises) par un seul conducteur. L’électrification totale du réseau grand ducal a marqué la fin de cette série. L’autorail 201-211 est propriété du CFV3V et a rejoint le réseau début 1995. Un compartiment WC dans chaque voiture en vente pour le modeste prix de 20 000 euros){kind=link}
4407
, Merelbeke (29/05/62), Latour (06/01/86) et Stockem (01/10/92). Un wagon de maximum 20 t peut être attelé. L’autorail 4407 est propriété du CFV3V et est en ordre de marche. Arrivé au CFV3V le 26-09-2003){kind=link}
Cet autorail fait partie d’une série de 10 machines construites en 1954.
Ces autorails constituaient la série 604 et ils assuraient pour l’essentiel, avec les autorails de la série 45 la desserte entre Dinant et Virton via Libramont. Cette série a été retirée du service en 2002, le 4407 le 15 juin précisément.
Cet autorail a été successivement affecté aux dépôts de :
Landen (17/12/54),
Merelbeke (29/05/62),
Latour (06/01/86) et
Stockem (01/10/92).
Un wagon de maximum 20 t peut être attelé.
L’autorail 4407 est propriété du CFV3V et est en ordre de marche.
Arrivé au CFV3V le 26-09-2003