TKt 48 – 87
| année de construction | 1952 |
|---|---|
| constructeur | Usines Stalina à Poznan (Pologne) |
Cette machine a été rachetée par le CFV3V aux chemins de fer polonais en 1994. Elle a été entièrement révisée et remise en état dans les ateliers de l’association à Treignes. Elle est propriété du CFV3V et sa mise en service a eu lieu lors du Festival Vapeur de 2005.
En ordre de marche.
SA 02
Vient des usines SAFEA à Houdeng-Goegnies, ou elle portait le numéro 2.
Auparavant, la locomotive était aux usines Boel, où elle portait le numéro 20.
Hors service et déclarée irréparable.
Sera restaurée en état didactique pour le Musée du Chemin de Fer à Vapeur de Treignes.
SA 01
Cette machine provient de SAFEA à Houdeng-Goegnies (La Louvière). Les usines SAFEA, fermées en 1992 fabriquaient des engrais azotés et plus particulièrement de l’ammoniac.
Transférée par ses propres moyens jusque Mariembourg le 26 août 1978.
Elle a été arrêtée en fin d’année 2006. Après installation d’un nouveau foyer, elle est remise en service depuis le 11 septembre 2010.
NE 61
En service aux aciéries Neuenkirche Hütte dans la Sarre jusqu’au 28 juin 1969.
Transférée comme marchandise roulante de Yutz (Thionville – France) vers Arlon en septembre 1980.
Première épreuve hydraulique en Belgique le 9 novembre 1983.
Transférée tractée par une locomotive diesel SNCB d’Arlon à Mariembourg (LMG) les 10 et 11 août 1984.
La machine a été étudiée par le brillant ingénieur français André Chapelon.
Quiconque a lu quelques documents relatifs aux dernières machines à vapeur françaises ne peut ignorer le nom d’André Chapelon, talentueux ingénieur « vapeur », le dernier de sa profession.
Il a conçu, de l’avis de nombreux mécaniciens et chauffeurs, les plus belles et prestigieuses machines françaises à vapeur.
Cette machine est propriété du CFV3V.
En service au CFV3V depuis 1984.
MF83
La locomotive MF 83 provient des charbonnages de Monceau – Fontaine, à Monceau.
De conception simple, elle est prévue pour effectuer un service de manœuvres.
Elle fut la dernière machine à vapeur en service dans ce charbonnage.
Elle a été transférée par ses propres moyens à Mariembourg le 24 mai 1980.
Cette machine est propriété du CFV3V.
Fin 2011, les responsables du parc roulant du CFV3V ont décidé de la mise à la retraite définitive de la locomotive à vapeur MF 83 …
Sa mécanique fatiguée n’était que source de désagréments et cette locomotive indisposait tous les membres actifs, mêmes les plus motivés …
Toujours des problèmes, sans cesse !
Une décision sage a été prise : BONNE RETRAITE !
Fin 2016, la locomotive a été vendue et elle a quitté le sol belge le mercredi 12 avril 2017.
MF 73
La locomotive MF 73 provient des charbonnages de Monceau – Fontaine, à Monceau. Elle y fut en service jusqu’en 1975. De conception simple, elle est prévue pour effectuer un service de manœuvres. Achetée par le club en même temps que les machines MF 82 et MF 91, elle a été transférée jusqu’à Walcourt en décembre 1975. Ce n’est qu’en mars 1976 qu’elle fut transférée à Mariembourg. Cette locomotive inaugura officiellement la ligne Mariembourg – Treignes le 27 mars 1976 en tête d’une rame de voitures GCI.
MF 33
Cette machine provient du charbonnage Monceau-Fontaine. Elle a été transférée par ses propres moyens vers Mariembourg(LMG) le 20 mars 1976.
La locomotive est cédée à « Trainworld » (Musée national à Schaerbeek). Elle a quitté le CFV3V par transport routier le 13 mars 2013 à destination de l’atelier des wagons de Monceau. Là, elle a subi une cure de jouvence avant d’être exposée dans la plaine de jeux de « Trainworld » où elle fait actuellement le bonheur des enfants.
DG 22
Cette machine a été en service jusque fin 1955 aux Ets. Heuze – Malevez – Simon à Auvelais.
Provient des Ets. Adhémar Demanet à Gosselies qui l’a utilisée jusqu’en 1980.
Les usines Cockerill ont entre 1871 et 1950 construit 942 locomotives de ce type.
De par la disposition particulière de la chaudière, aux dimensions très modestes, ce type de locomotive fut appelée la « bouteille ».
Leur utilisation se limitait à la manœuvre de quelques wagons dans les carrières, les chantiers ou diverses petites industries.
Elle a été transférée les 26 et 27 décembre 1980, tractée par l’autorail CFV3V 551.662.
Le 27 décembre 1980 elle a reçu le nom de « Micheline ».
Cette machine appartient à l’association.
La machine est garée froide et en bon état.
AD 09
La locomotive à vapeur AD09 était en service au Charbonnage André Dumont à Waterschei. Le CFV3V a acquis au départ trois machines de ce type, engins aux caractéristiques quasi identiques. Ces machines étaient dévolues à la manœuvre des wagons dans les emprises du charbonnage. Elle parvint par ses propres moyens à Mariembourg le 20 septembre 1980. Cette machine est propriété du CFV3V.
AD 08
La locomotive à vapeur AD08 était en service au Charbonnage André Dumont à Waterschei. Le CFV3V a acquis au départ trois machines de ce type, engins aux caractéristiques quasi identiques. Ces machines étaient dévolues à la manœuvre des wagons dans les emprises du charbonnage. Elle parvint par ses propres moyens à Mariembourg le 9 septembre 1978.
Cette locomotive a été cédée au stoomCentrum à Maldegem en 2013.
808
Cette locomotive est l’ancêtre de nos collections. Elle a circulé sur le réseau SNCV (Société Nationale des Chemins de fer Vicinaux) entre Groenendael et Overijse. Alors que la plupart des lignes SNCV étaient à écartement métrique, cette locomotive est réalisée à l’écartement « normal ». Seules deux autres lignes vicinales possédaient la même caractéristique : Dolhain – Eupen et Sprimont – Poulseur. Cet écartement, identique à celui de la SNCB permettait d’éviter des transbordements de marchandises entre les deux réseaux. Une quinzaine de machines furent réalisées pour les trois lignes citées. Afin d’éviter les longues procédures destinées à retourner les machines à leur terminus, elles furent dotées de deux cabines de conduite (d’où leur nom de « bi-cabines ». De plus, afin de ne pas effrayer les passants et les chevaux, elles furent dotées d’un carénage complet. Rappelons que ces engins circulaient dans les localités. Cette machine a remorqué des trains de voyageurs jusqu’en 1949 et des convois de marchandises jusqu’en 1960. Elle est la propriété de l’AMUTRA et est garée froide et en bon état. Elle a été transférée en transport routier le 12 septembre 1985.
Remise en service pour le « Festival de la Vapeur » en 2007
64 250
La série 64 se a été construite à 520 exemplaires et portait le surnom de « Bubikopf ». A la fin de la seconde guerre mondiale, seulement 278 machines ont été remises en service. Elle était utilisée pour des trains omnibus. Elle a été construite de 1928 à 1940. La machine a été acquise en 1986 à Constance. Achetée à l’état de ferraille auprès de la Deutsche Bahn, elle a été entièrement remise à neuf, après plus de 7 années de travail, par les membres du CFV3V.
Elle est en service entre Mariembourg et Treignes depuis 1994.
52-467
Cette machine portait à l’origine le numéro 52-467.
C’est lors d’une reconstruction ultérieure en 1960 que le numéro 52-8200-9 lui a été attribué.
Construite durant la seconde guerre mondiale, elle fait partie des « Kriegsloks » (locomotives de guerre).
Cette série de locomotives représente une version « simplifiée » des machines de la série 50, guerre oblige !
6151 machines de ce type furent construites entre 1942 et 1945.
Après la guerre près de 1500 machines ont appartenu à la Deutsche Reichsbahn.
Elle a été acquise en 1994 auprès de la DR (Allemagne de l’Est).
En 2004, cette machine a retrouvé son aspect d’origine, le réchauffeur et une sablière ont été retirés.
Il est dès lors logique que l’immatriculation d’origine ait été reprise.
Cette machine est propriété du CFV3V.
Elle n’est pas en ordre de marche actuellement.
Dépôts successifs :
23-12-1967 > 31-12-1971 : Templin
01-01-1972 > 31-10-1973 : Neustrelitz
01-11-1973 > 08-10-1980 : Bautzen
09-10-1980 > 10-06-1981 : Lübbenau & Senftenberg
11-06-1981 > 31-12-1991 : Bautzen
01-01-1992 : Hors service
50-3696-7
Les machines de la série 50 font partie des machines les plus construites au monde (ainsi que les BR52 qui en dérivent et la diesel américaine des types F et GP). Plus de 3000 exemplaires en furent construits dans différents pays d’Europe, jusque dans les années 1950. Cette machine tractait les trains de marchandises et à la fin de la vapeur, nous les trouvions aux côtés des BR41, BR44 et BR52.
158 (Elna)
Le nom de cette locomotive « Elna » est en fait l’acronyme de « Engere Lokomotiv-Normenausschuss » (petite locomotive standardisée). En service de 1940 à 1954 sur le « Teutoburger Waldbahn sous le n° 154. En service de 1954 à 1972 sur le chemin de fer « Kaldenkirchen – Brüggen » sous le n° 154 jusqu’en 1956, n° 158 ensuite. Provient du réseau touristique néerlandais Goes – Borsele.
 à Houdeng-Goegnies où elle portait le numéro SA 03. Cette machine est propriété d’un membre du CFV3V. En ordre de marche.){kind=link}
. Les usines SAFEA, fermées en 1992 fabriquaient des engrais azotés et plus particulièrement de l’ammoniac. Transférée par ses propres moyens jusque Mariembourg le 26 août 1978. Elle a été arrêtée en fin d'année 2006. Après installation d'un nouveau foyer, elle est remise en service depuis le 11 septembre 2010.){kind=link}
 vers Arlon en septembre 1980. Première épreuve hydraulique en Belgique le 9 novembre 1983. Transférée tractée par une locomotive diesel SNCB d’Arlon à Mariembourg (LMG) les 10 et 11 août 1984. La machine a été étudiée par le brillant ingénieur français André Chapelon. Quiconque a lu quelques documents relatifs aux dernières machines à vapeur françaises ne peut ignorer le nom d’André Chapelon, talentueux ingénieur « vapeur », le dernier de sa profession. Il a conçu, de l’avis de nombreux mécaniciens et chauffeurs, les plus belles et prestigieuses machines françaises à vapeur. Cette machine est propriété du CFV3V. En service au CFV3V depuis 1984.){kind=link}
 le 20 mars 1976. La locomotive est cédée à "Trainworld" (Musée national à Schaerbeek). Elle a quitté le CFV3V par transport routier le 13 mars 2013 à destination de l'atelier des wagons de Monceau. Là, elle a subi une cure de jouvence avant d'être exposée dans la plaine de jeux de "Trainworld" où elle fait actuellement le bonheur des enfants.){kind=link}
 entre Groenendael et Overijse. Alors que la plupart des lignes SNCV étaient à écartement métrique, cette locomotive est réalisée à l’écartement « normal ». Seules deux autres lignes vicinales possédaient la même caractéristique : Dolhain – Eupen et Sprimont – Poulseur. Cet écartement, identique à celui de la SNCB permettait d’éviter des transbordements de marchandises entre les deux réseaux. Une quinzaine de machines furent réalisées pour les trois lignes citées. Afin d’éviter les longues procédures destinées à retourner les machines à leur terminus, elles furent dotées de deux cabines de conduite (d’où leur nom de « bi-cabines ». De plus, afin de ne pas effrayer les passants et les chevaux, elles furent dotées d’un carénage complet. Rappelons que ces engins circulaient dans les localités. Cette machine a remorqué des trains de voyageurs jusqu’en 1949 et des convois de marchandises jusqu’en 1960. Elle est la propriété de l’AMUTRA et est garée froide et en bon état. Elle a été transférée en transport routier le 12 septembre 1985. Remise en service pour le "Festival de la Vapeur" en 2007){kind=link}
. Cette série de locomotives représente une version « simplifiée » des machines de la série 50, guerre oblige ! 6151 machines de ce type furent construites entre 1942 et 1945. Après la guerre près de 1500 machines ont appartenu à la Deutsche Reichsbahn. Elle a été acquise en 1994 auprès de la DR (Allemagne de l’Est). En 2004, cette machine a retrouvé son aspect d’origine, le réchauffeur et une sablière ont été retirés. Il est dès lors logique que l’immatriculation d’origine ait été reprise. Cette machine est propriété du CFV3V. Elle n'est pas en ordre de marche actuellement. Dépôts successifs : 23-12-1967 > 31-12-1971 : Templin 01-01-1972 > 31-10-1973 : Neustrelitz 01-11-1973 > 08-10-1980 : Bautzen 09-10-1980 > 10-06-1981 : Lübbenau & Senftenberg 11-06-1981 > 31-12-1991 : Bautzen 01-01-1992 : Hors service){kind=link}
. Plus de 3000 exemplaires en furent construits dans différents pays d’Europe, jusque dans les années 1950. Cette machine tractait les trains de marchandises et à la fin de la vapeur, nous les trouvions aux côtés des BR41, BR44 et BR52. ){kind=link}
. En service de 1940 à 1954 sur le « Teutoburger Waldbahn sous le n° 154. En service de 1954 à 1972 sur le chemin de fer « Kaldenkirchen – Brüggen » sous le n° 154 jusqu’en 1956, n° 158 ensuite. Provient du réseau touristique néerlandais Goes – Borsele.){kind=link}
