P 53123
En septembre 1978, le CFV3V a acquis auprès du chemin de fer touristique « Stoomtram Goes – Borsele » (Pays Bas), trois voitures prussiennes, ex SNCB. Ces voitures portaient les numéros 53688, 53123 et 53451. Afin de pouvoir patiemment restaurer la voiture SNCB 53123, il a été nécessaire de prélever des pièces sur les deux autres véhicules. C’est à ce prix que cette voiture, dans sa nouvelle livrée brune, a pu devenir l’un des joyaux du musée ferroviaire de Treignes.
M1 49020 « Cuisine+Bar »
Rénovation terminée le 15-12-2007 (voir photo)
Cette voiture a été acquise par le CFV3V en 1993.
Equipée de :
– compartiment cuisine
– compartiment bar
– compartiment buffet de 18 places assises
– coin pour le personnel
M1 43060 « PMR »
Voiture équipée d’un plateau élévateur hydraulique.
Les voitures M1 ont été commandées par la SNCB au début des années 30. Plus de 500 exemplaires furent construits. Ces véhicules présentaient un caractère révolutionnaire pour l’époque. Outre la caisse métallique, il faut noter les soufflets d’intercommunication en accordéon ainsi que les portes pneumatiques. Durant la seconde guerre mondiale, 59 voitures furent détruites. L’arrivée en 1966 des rames réversibles amena la SNCB à adapter plusieurs voitures.
M1 42094 « Croix-Rouge »
Arrivée au CFV3V le 26/09/2003. Les voitures M1 ont été commandées par la SNCB au début des années 30. Plus de 500 exemplaires furent construits. Ces véhicules présentaient un caractère révolutionnaire pour l’époque. Outre la caisse métallique, il faut noter les soufflets d’intercommunication en accordéon ainsi que les portes pneumatiques. Durant la seconde guerre mondiale, 59 voitures furent détruites. L’arrivée en 1966 des rames réversibles amena la SNCB à adapter plusieurs voitures.
Aménagée en version « croix rouge » à l’occasion du festival de la vapeur 2015.
M1 42014 « Buffet »
Arrivée au CFV3V le 26/09/2003.
Les voitures M1 ont été commandées par la SNCB au début des années 30. Plus de 500 exemplaires furent construits. Ces véhicules présentaient un caractère révolutionnaire pour l’époque. Outre la caisse métallique, il faut noter les soufflets d’intercommunication en accordéon ainsi que les portes à commande pneumatique.
Durant la seconde guerre mondiale, 59 voitures furent détruites. L’arrivée en 1966 des rames réversibles amena la SNCB à adapter plusieurs voitures.
Transformée en voiture buffet pour le CFV3V et disponible sur réservation …
K1 29123
503 exemplaires de cette voiture furent construits. Elles étaient aptes à 140 km/h ! La mise hors service de ces voitures a débuté en 1981. Plusieurs véhicules (106) ont été vendus aux chemins de fer marocains. 3 voitures ont été acquises en 1985 et font partie du patrimoine du CFV3V.
K1 22028
A restaurer. 503 exemplaires de cette voiture furent construits. Elles étaient aptes à 140 km/h ! La mise hors service de ces voitures a débuté en 1981. Plusieurs véhicules (106) ont été vendus aux chemins de fer marocains. Les 3 voitures du CFV3V ont été acquises en 1985 et font partie du patrimoine du CFV3V.
K1 22020
A restaurer. 503 exemplaires de cette voiture furent construits. Elles étaient aptes à 140 km/h ! La mise hors service de ces voitures a débuté en 1981. Plusieurs véhicules (106) ont été vendus aux chemins de fer marocains. Les 3 voitures du CFV3V ont été acquises en 1985 et font partie du patrimoine du CFV3V.
I2 11907
Utilisation fixe : Cabine de signalisation. Deux voitures « buffet » du type I2 ont été achetées par le CFV3V en 1988. La 11908 a par la suite été cédée au PFT (Patrimoine Ferroviaire et Touristique). La 11907, conservée par le club fait partie d’une commande de 50 voitures passée par la SNCB aux ateliers Ragheno (Malines) en 1950. Cette voiture avait une vocation internationale. C’est à l’occasion de cette commande que la SNCB introduit le chauffage électrique et l’éclairage fluorescent sur ces véhicules. D’une masse de 32 tonnes et d’une longueur de 23.3 m, ce véhicule, transformé en 1963, est équipé pour la cuisine et la restauration. Il est apte à une vitesse de 150 km/h. Construite en 1951, la 11907 est actuellement utilisée en statique sur le site de Mariembourg. Elle a pris la relève du fourgon prussien cité par ailleurs. Elle sert de local de block.
GCI 99132
Ces voitures font partie d’un important lot de véhicules construits par l’Etat Belge entre 1900 et 1921. En 1911, l’effectif de ce matériel était de 2876 voitures, tous types confondus . Le CFV3V a acquis en son temps, 10 voitures GCI (Grande Capacité et Intercirculation) de ce type. Sept de ces magnifiques voitures en bois subsistent sur le réseau, dont les deux premières acquisitions du club. Cinq de ces 7 voitures ont fait l’objet d’une restauration en profondeur en 2000 et 2001, un projet de remise en état des deux dernières est à l’étude. Dotées d’une caisse entièrement en bois, ces voitures se remarquent aussi par la disposition caractéristique de leurs trois essieux ; leur masse est d’environ 27/29 tonnes, poids variable selon le modèle et la fabrication (poids du fourgon 99132 : 17 t). Ces voitures sont équipées d’une plate-forme (hormis la 96715) et d’un frein à main (sauf 95613, 95572, 96715, 95568) La construction de voitures en bois est abandonnée en 1929, au profit des premières voitures métalliques (première mise en service 1931). Avec la mise en œuvre des voitures métalliques vient également l’application du frein continu à air comprimé ainsi que l’abandon du vitrage ordinaire au profit de vitres de sécurité. La SNCB a mis hors service définitivement de ce type de voitures en 1961.
GCI 96715
Ces voitures font partie d’un important lot de véhicules construits par l’Etat Belge entre 1900 et 1921. En 1911, l’effectif de ce matériel était de 2876 voitures, tous types confondus . Le CFV3V a acquis en son temps, 10 voitures GCI (Grande Capacité et Intercirculation) de ce type. Sept de ces magnifiques voitures en bois subsistent sur le réseau, dont les deux premières acquisitions du club. Cinq de ces 7 voitures ont fait l’objet d’une restauration en profondeur en 2000 et 2001, un projet de remise en état des deux dernières est à l’étude. Dotées d’une caisse entièrement en bois, ces voitures se remarquent aussi par la disposition caractéristique de leurs trois essieux ; leur masse est d’environ 27/29 tonnes, poids variable selon le modèle et la fabrication (poids du fourgon 99132 : 17 t). Ces voitures sont équipées d’une plate-forme (hormis la 96715) et d’un frein à main (sauf 95613, 95572, 96715, 95568) La construction de voitures en bois est abandonnée en 1929, au profit des premières voitures métalliques (première mise en service 1931). Avec la mise en œuvre des voitures métalliques vient également l’application du frein continu à air comprimé ainsi que l’abandon du vitrage ordinaire au profit de vitres de sécurité. La SNCB a mis hors service définitivement de ce type de voitures en 1961.
GCI 95613
Ces voitures font partie d’un important lot de véhicules construits par l’Etat Belge entre 1900 et 1921. En 1911, l’effectif de ce matériel était de 2876 voitures, tous types confondus . Le CFV3V a acquis en son temps, 10 voitures GCI (Grande Capacité et Intercirculation) de ce type. Sept de ces magnifiques voitures en bois subsistent sur le réseau, dont les deux premières acquisitions du club. Cinq de ces 7 voitures ont fait l’objet d’une restauration en profondeur en 2000 et 2001, un projet de remise en état des deux dernières est à l’étude. Dotées d’une caisse entièrement en bois, ces voitures se remarquent aussi par la disposition caractéristique de leurs trois essieux ; leur masse est d’environ 27/29 tonnes, poids variable selon le modèle et la fabrication (poids du fourgon 99132 : 17 t). Ces voitures sont équipées d’une plate-forme (hormis la 96715) et d’un frein à main (sauf 95613, 95572, 96715, 95568) La construction de voitures en bois est abandonnée en 1929, au profit des premières voitures métalliques (première mise en service 1931). Avec la mise en œuvre des voitures métalliques vient également l’application du frein continu à air comprimé ainsi que l’abandon du vitrage ordinaire au profit de vitres de sécurité. La SNCB a mis hors service définitivement de ce type de voitures en 1961.
GCI 95572
Ces voitures font partie d’un important lot de véhicules construits par l’Etat Belge entre 1900 et 1921. En 1911, l’effectif de ce matériel était de 2876 voitures, tous types confondus . Le CFV3V a acquis en son temps, 10 voitures GCI (Grande Capacité et Intercirculation) de ce type. Sept de ces magnifiques voitures en bois subsistent sur le réseau, dont les deux premières acquisitions du club. Cinq de ces 7 voitures ont fait l’objet d’une restauration en profondeur en 2000 et 2001, un projet de remise en état des deux dernières est à l’étude. Dotées d’une caisse entièrement en bois, ces voitures se remarquent aussi par la disposition caractéristique de leurs trois essieux ; leur masse est d’environ 27/29 tonnes, poids variable selon le modèle et la fabrication (poids du fourgon 99132 : 17 t). Ces voitures sont équipées d’une plate-forme (hormis la 96715) et d’un frein à main (sauf 95613, 95572, 96715, 95568) La construction de voitures en bois est abandonnée en 1929, au profit des premières voitures métalliques (première mise en service 1931). Avec la mise en œuvre des voitures métalliques vient également l’application du frein continu à air comprimé ainsi que l’abandon du vitrage ordinaire au profit de vitres de sécurité. La SNCB a mis hors service définitivement de ce type de voitures en 1961.
GCI 94806
Ces voitures font partie d’un important lot de véhicules construits par l’Etat Belge entre 1900 et 1921. En 1911, l’effectif de ce matériel était de 2876 voitures, tous types confondus . Le CFV3V a acquis en son temps, 10 voitures GCI (Grande Capacité et Intercirculation) de ce type. Sept de ces magnifiques voitures en bois subsistent sur le réseau, dont les deux premières acquisitions du club. Cinq de ces 7 voitures ont fait l’objet d’une restauration en profondeur en 2000 et 2001, un projet de remise en état des deux dernières est à l’étude. Dotées d’une caisse entièrement en bois, ces voitures se remarquent aussi par la disposition caractéristique de leurs trois essieux ; leur masse est d’environ 27/29 tonnes, poids variable selon le modèle et la fabrication (poids du fourgon 99132 : 17 t). Ces voitures sont équipées d’une plate-forme (hormis la 96715) et d’un frein à main (sauf 95613, 95572, 96715, 95568) La construction de voitures en bois est abandonnée en 1929, au profit des premières voitures métalliques (première mise en service 1931). Avec la mise en œuvre des voitures métalliques vient également l’application du frein continu à air comprimé ainsi que l’abandon du vitrage ordinaire au profit de vitres de sécurité. La SNCB a mis hors service définitivement de ce type de voitures en 1961.
, trois voitures prussiennes, ex SNCB. Ces voitures portaient les numéros 53688, 53123 et 53451. Afin de pouvoir patiemment restaurer la voiture SNCB 53123, il a été nécessaire de prélever des pièces sur les deux autres véhicules. C’est à ce prix que cette voiture, dans sa nouvelle livrée brune, a pu devenir l’un des joyaux du musée ferroviaire de Treignes.){kind=link}
 Cette voiture a été acquise par le CFV3V en 1993. Equipée de : - compartiment cuisine - compartiment bar - compartiment buffet de 18 places assises - coin pour le personnel){kind=link}
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 le 28 janvier 2003. Cette voiture a été restaurée pendant l'hiver 2006-2007 et est à nouveau disponible pour l'exploitation.){kind=link}
 le 28 janvier 2003.){kind=link}
 le 28 janvier 2003.){kind=link}
 ont été vendus aux chemins de fer marocains. 3 voitures ont été acquises en 1985 et font partie du patrimoine du CFV3V.){kind=link}
 ont été vendus aux chemins de fer marocains. Les 3 voitures du CFV3V ont été acquises en 1985 et font partie du patrimoine du CFV3V.){kind=link}
 ont été vendus aux chemins de fer marocains. Les 3 voitures du CFV3V ont été acquises en 1985 et font partie du patrimoine du CFV3V.){kind=link}
. La 11907, conservée par le club fait partie d’une commande de 50 voitures passée par la SNCB aux ateliers Ragheno (Malines) en 1950. Cette voiture avait une vocation internationale. C’est à l’occasion de cette commande que la SNCB introduit le chauffage électrique et l’éclairage fluorescent sur ces véhicules. D’une masse de 32 tonnes et d’une longueur de 23.3 m, ce véhicule, transformé en 1963, est équipé pour la cuisine et la restauration. Il est apte à une vitesse de 150 km/h. Construite en 1951, la 11907 est actuellement utilisée en statique sur le site de Mariembourg. Elle a pris la relève du fourgon prussien cité par ailleurs. Elle sert de local de block.){kind=link}
 de ce type. Sept de ces magnifiques voitures en bois subsistent sur le réseau, dont les deux premières acquisitions du club. Cinq de ces 7 voitures ont fait l’objet d’une restauration en profondeur en 2000 et 2001, un projet de remise en état des deux dernières est à l’étude. Dotées d’une caisse entièrement en bois, ces voitures se remarquent aussi par la disposition caractéristique de leurs trois essieux ; leur masse est d’environ 27/29 tonnes, poids variable selon le modèle et la fabrication (poids du fourgon 99132 : 17 t). Ces voitures sont équipées d’une plate-forme (hormis la 96715) et d’un frein à main (sauf 95613, 95572, 96715, 95568) La construction de voitures en bois est abandonnée en 1929, au profit des premières voitures métalliques (première mise en service 1931). Avec la mise en œuvre des voitures métalliques vient également l’application du frein continu à air comprimé ainsi que l’abandon du vitrage ordinaire au profit de vitres de sécurité. La SNCB a mis hors service définitivement de ce type de voitures en 1961.){kind=link}
 de ce type. Sept de ces magnifiques voitures en bois subsistent sur le réseau, dont les deux premières acquisitions du club. Cinq de ces 7 voitures ont fait l’objet d’une restauration en profondeur en 2000 et 2001, un projet de remise en état des deux dernières est à l’étude. Dotées d’une caisse entièrement en bois, ces voitures se remarquent aussi par la disposition caractéristique de leurs trois essieux ; leur masse est d’environ 27/29 tonnes, poids variable selon le modèle et la fabrication (poids du fourgon 99132 : 17 t). Ces voitures sont équipées d’une plate-forme (hormis la 96715) et d’un frein à main (sauf 95613, 95572, 96715, 95568) La construction de voitures en bois est abandonnée en 1929, au profit des premières voitures métalliques (première mise en service 1931). Avec la mise en œuvre des voitures métalliques vient également l’application du frein continu à air comprimé ainsi que l’abandon du vitrage ordinaire au profit de vitres de sécurité. La SNCB a mis hors service définitivement de ce type de voitures en 1961.){kind=link}
 de ce type. Sept de ces magnifiques voitures en bois subsistent sur le réseau, dont les deux premières acquisitions du club. Cinq de ces 7 voitures ont fait l’objet d’une restauration en profondeur en 2000 et 2001, un projet de remise en état des deux dernières est à l’étude. Dotées d’une caisse entièrement en bois, ces voitures se remarquent aussi par la disposition caractéristique de leurs trois essieux ; leur masse est d’environ 27/29 tonnes, poids variable selon le modèle et la fabrication (poids du fourgon 99132 : 17 t). Ces voitures sont équipées d’une plate-forme (hormis la 96715) et d’un frein à main (sauf 95613, 95572, 96715, 95568) La construction de voitures en bois est abandonnée en 1929, au profit des premières voitures métalliques (première mise en service 1931). Avec la mise en œuvre des voitures métalliques vient également l’application du frein continu à air comprimé ainsi que l’abandon du vitrage ordinaire au profit de vitres de sécurité. La SNCB a mis hors service définitivement de ce type de voitures en 1961.){kind=link}
 de ce type. Sept de ces magnifiques voitures en bois subsistent sur le réseau, dont les deux premières acquisitions du club. Cinq de ces 7 voitures ont fait l’objet d’une restauration en profondeur en 2000 et 2001, un projet de remise en état des deux dernières est à l’étude. Dotées d’une caisse entièrement en bois, ces voitures se remarquent aussi par la disposition caractéristique de leurs trois essieux ; leur masse est d’environ 27/29 tonnes, poids variable selon le modèle et la fabrication (poids du fourgon 99132 : 17 t). Ces voitures sont équipées d’une plate-forme (hormis la 96715) et d’un frein à main (sauf 95613, 95572, 96715, 95568) La construction de voitures en bois est abandonnée en 1929, au profit des premières voitures métalliques (première mise en service 1931). Avec la mise en œuvre des voitures métalliques vient également l’application du frein continu à air comprimé ainsi que l’abandon du vitrage ordinaire au profit de vitres de sécurité. La SNCB a mis hors service définitivement de ce type de voitures en 1961.){kind=link}
 de ce type. Sept de ces magnifiques voitures en bois subsistent sur le réseau, dont les deux premières acquisitions du club. Cinq de ces 7 voitures ont fait l’objet d’une restauration en profondeur en 2000 et 2001, un projet de remise en état des deux dernières est à l’étude. Dotées d’une caisse entièrement en bois, ces voitures se remarquent aussi par la disposition caractéristique de leurs trois essieux ; leur masse est d’environ 27/29 tonnes, poids variable selon le modèle et la fabrication (poids du fourgon 99132 : 17 t). Ces voitures sont équipées d’une plate-forme (hormis la 96715) et d’un frein à main (sauf 95613, 95572, 96715, 95568) La construction de voitures en bois est abandonnée en 1929, au profit des premières voitures métalliques (première mise en service 1931). Avec la mise en œuvre des voitures métalliques vient également l’application du frein continu à air comprimé ainsi que l’abandon du vitrage ordinaire au profit de vitres de sécurité. La SNCB a mis hors service définitivement de ce type de voitures en 1961.){kind=link}
