Après la Première Guerre mondiale, l’industrie ferroviaire belge connut un passage à vide, lié à l’important dédommagement de 2000 locomotives accordées à la Belgique par le Traité de Versailles et à la banalisation des machines (exploitation des machines en pool, servies par plusieurs équipes de conduite). Ce n’est que dans les années 30 que le besoin de nouvelle machine se fit sentir, afin de relever le défi de l’augmentation de la vitesse commerciale.

Le bureau d’études de la SNCB, en collaboration avec l’industrie, dont les sociétés subsistantes avaient formé le « Consortium des Constructeurs belges de Locomotives », entreprit de dériver de la Pacific type 10 une machine plus rapide, capable d’assurer les express lourds sur les axes internationaux Ostende – Bruxelles – Liège – Allemagne et Bruxelles – Luxembourg à 80 voire 100 km/h de vitesse moyenne.

Une première commande de 15 machines fut placée en 1935, suivie de 20 machines supplémentaires en 1938. L’amélioration des performances provenait d’une meilleure masse adhérente, d’une surface de surchauffe et d’une chaudière plus importantes et d’un foyer énorme (5 m² de grille) à double porte d’alimentation (on ne fit pas le choix de l’alimentation mécanique du feu), ce qui lui permit d’atteindre une puissance de 2500 CV.

cette locomotive est propriété de la section patrimoine de na SNCB

acctuelement dans notre musée a Treigne