Dans les années 30, la SNCF a développé toute une gamme de locotracteurs diesel destinés à remplacer les locomotives à vapeur (030 – 040) qui jusqu’alors assuraient les manœuvres et le trafic de wagons isolés. L’immatriculation particulière de ces engins (commençant par la lettre Y) leur a valu se surnom de Yoyo. Ces engins ont également remplacé l’homme et l’animal. En effet, à cette époque, la pousse d’un wagon à bras d’homme ou la traction animale (par cabestan) était encore courante. Le parc SNCF de ces engins avoisinait les 250 unités. Ils étaient construits par Brissoneau, BDR, La Lilloise, Moyse, De Dietrich ou encore Decauville. A l’origine, ils étaient équipés d’un moteur Renault remplacé par la suite par un moteur Poyaud. Propriété du CFV3V.

Le locotracteur Y6563 est maintenu comme « banque d’organes » et n’est plus fonctionnel !

Il a été conduit chez un démolisseur le 1 avril 2014.

Dans les années 30, la SNCF a développé toute une gamme de locotracteurs diesel destinés à remplacer les locomotives à vapeur (030 – 040) qui jusqu’alors assuraient les manœuvres et le trafic de wagons isolés.

L’immatriculation particulière de ces engins (commençant par la lettre Y) leur a valu le surnom de « Yoyo ».

Ces engins ont également remplacé l’homme et l’animal. En effet, à cette époque, la pousse d’un wagon à bras d’homme ou la traction animale (par cabestan) était encore courante.

Le parc SNCF de ces engins avoisinait les 250 unités. Ils étaient construits par Brissoneau, BDR, La Lilloise, Moyse, De Dietrich ou encore Decauville.

A l’origine, ils étaient équipés d’un moteur Renault remplacé par la suite par un moteur Poyaud.

En service au CFV3V depuis 1992, il est propriété du CFV3V.

Cette machine provient de Glaverbel à Houdeng Goegnies et a été transférée par ses propres moyens vers LMG (Mariembourg) le 24 mai 1980.

Elle fut en service au CFV3V jusqu’en 1994, avant d’être « mise en parc, en bon état ».

Après un passage en atelier, elle a été réactivée en mars 2010 et sert aux manoeuvres sur la cour du dépôt de Mariembourg.

Malheureusement, au mois d’avril 2013, la locomotive est victime d’un bris de vilebrequin … Elle est donc remise « Hors Service »

Peut circuler sur des voies en courbe de 50 mètres de rayon.

La SNCB a possédé une locomotive de ce type, achetée d’occasion.
Elle fut en service de 1972 à 1973 à la gare de Bruxelles Tour-et-Taxis, pour la desserte des entrepôts.
Elle portait la livrée standard des engins diesel, et était numérotée 9901.

Un engin semblable existe au BVS (ligne Dendermonde – Puurs).