52-467
Cette machine portait à l’origine le numéro 52-467.
C’est lors d’une reconstruction ultérieure en 1960 que le numéro 52-8200-9 lui a été attribué.
Construite durant la seconde guerre mondiale, elle fait partie des « Kriegsloks » (locomotives de guerre).
Cette série de locomotives représente une version « simplifiée » des machines de la série 50, guerre oblige !
6151 machines de ce type furent construites entre 1942 et 1945.
Après la guerre près de 1500 machines ont appartenu à la Deutsche Reichsbahn.
Elle a été acquise en 1994 auprès de la DR (Allemagne de l’Est).
En 2004, cette machine a retrouvé son aspect d’origine, le réchauffeur et une sablière ont été retirés.
Il est dès lors logique que l’immatriculation d’origine ait été reprise. Elle n’est pas en ordre de marche actuellement.
Dépôts successifs :
23-12-1967 > 31-12-1971 : Templin
01-01-1972 > 31-10-1973 : Neustrelitz
01-11-1973 > 08-10-1980 : Bautzen
09-10-1980 > 10-06-1981 : Lübbenau & Senftenberg
11-06-1981 > 31-12-1991 : Bautzen
01-01-1992 : Hors service
vendue
en cour de remise en etat dans notre atelier de treigne
NE 61
En service aux aciéries Neuenkirche Hütte dans la Sarre jusqu’au 28 juin 1969.
Transférée comme marchandise roulante de Yutz (Thionville – France) vers Arlon en septembre 1980.
Première épreuve hydraulique en Belgique le 9 novembre 1983.
Transférée tractée par une locomotive diesel SNCB d’Arlon à Mariembourg (LMG) les 10 et 11 août 1984.
La machine a été étudiée par le brillant ingénieur français André Chapelon.
Quiconque a lu quelques documents relatifs aux dernières machines à vapeur françaises ne peut ignorer le nom d’André Chapelon, talentueux ingénieur « vapeur », le dernier de sa profession.
Il a conçu, de l’avis de nombreux mécaniciens et chauffeurs, les plus belles et prestigieuses machines françaises à vapeur.
Cette machine est propriété du CFV3V.
En service au CFV3V depuis 1984.
AD 09
La locomotive à vapeur AD09 était en service au Charbonnage André Dumont à Waterschei. Le CFV3V a acquis au départ trois machines de ce type la AD 05 et la AD 08, engins aux caractéristiques quasi identiques. Ces machines étaient dévolues à la manœuvre des wagons dans les emprises du charbonnage. Elle parvint par ses propres moyens à Mariembourg le 20 septembre 1980. Cette machine est propriété du CFV3V. Elle a été repeint totalement en bleu noir et rouge
a été remise en marche le 15/09/2024
158 (Elna)
Le nom de cette locomotive « Elna » est en fait l’acronyme de « Engere Lokomotiv-Normenausschuss » (petite locomotive standardisée). En service de 1940 à 1954 sur le « Teutoburger Waldbahn sous le n° 154. En service de 1954 à 1972 sur le chemin de fer « Kaldenkirchen – Brüggen » sous le n° 154 jusqu’en 1956, n° 158 ensuite. Provient du réseau touristique néerlandais Goes – Borsele.
en cour de remise en état dans notre atelier a treigne
X3998
Ces autorails portent le surnom de Picasso. L’origine de ceci n’est pas clairement définie. Certains affirment que cette appellation provient de la position excentrée de la cabine de conduite (il n’a pas le nez au milieu de la figure), d’autres que le surnom provient des nombreux essais de décoration subis par ce matériel. Les Picasso ont été construits à 251 exemplaires et ont terminé leur carrière en 1983 dans la région de Bordeaux. Ces engins offrent, pour les ferrovipathes une vue imprenable sur la voie, dans l’un des deux sens de marche. L’autorail Picasso a été transféré comme marchandise roulante de Mohon (Charleville – France) à Givet le 16 avril 1981. Par ses propres moyens, il a quitté Givet pour Mariembourg (via Dinant, Namur, Charleroi) le 5 mai 1981.
554.11
L’autorail 4611 est en service au CFV3V depuis 1987. Victime de graves actes de vandalime en fin 2000, les pupitres des postes de conduite ont dû être refaits à neuf et, par la même occasion, le robinet de frein Westinghouse a été remplacé par un robinet de frein à commande électrique.
Rénové en livrée verte à 2 tons, comme en 1952 …
en cour de remise en etat
551.34 (ES 301)
Ancien autorail du type 551
Les autorails du type 551 ont été construits en 56 exemplaires en 1939. Quelques uns furent détruits par des faits de guerre.
De très petite capacité (47 places assises), ces autorails furent affectés à la désserte de lignes à très faible trafic.
En fin de carrière active, quelques uns furent transformés en autorails pour l’entretien et la réparation des caténaires.
L’autorail ES301 était (suivant nos informations) en service dans la région de Bruges.
Anciennement, il s’agissait du 551.34
. Cette série de locomotives représente une version « simplifiée » des machines de la série 50, guerre oblige ! 6151 machines de ce type furent construites entre 1942 et 1945. Après la guerre près de 1500 machines ont appartenu à la Deutsche Reichsbahn. Elle a été acquise en 1994 auprès de la DR (Allemagne de l’Est). En 2004, cette machine a retrouvé son aspect d’origine, le réchauffeur et une sablière ont été retirés. Il est dès lors logique que l’immatriculation d’origine ait été reprise. Elle n'est pas en ordre de marche actuellement. Dépôts successifs : 23-12-1967 > 31-12-1971 : Templin 01-01-1972 > 31-10-1973 : Neustrelitz 01-11-1973 > 08-10-1980 : Bautzen 09-10-1980 > 10-06-1981 : Lübbenau & Senftenberg 11-06-1981 > 31-12-1991 : Bautzen 01-01-1992 : Hors service vendue en cour de remise en etat dans notre atelier de treigne){kind=link}
 vers Arlon en septembre 1980. Première épreuve hydraulique en Belgique le 9 novembre 1983. Transférée tractée par une locomotive diesel SNCB d’Arlon à Mariembourg (LMG) les 10 et 11 août 1984. La machine a été étudiée par le brillant ingénieur français André Chapelon. Quiconque a lu quelques documents relatifs aux dernières machines à vapeur françaises ne peut ignorer le nom d’André Chapelon, talentueux ingénieur « vapeur », le dernier de sa profession. Il a conçu, de l’avis de nombreux mécaniciens et chauffeurs, les plus belles et prestigieuses machines françaises à vapeur. Cette machine est propriété du CFV3V. En service au CFV3V depuis 1984.){kind=link}
. En service de 1940 à 1954 sur le « Teutoburger Waldbahn sous le n° 154. En service de 1954 à 1972 sur le chemin de fer « Kaldenkirchen – Brüggen » sous le n° 154 jusqu’en 1956, n° 158 ensuite. Provient du réseau touristique néerlandais Goes – Borsele. en cour de remise en état dans notre atelier a treigne){kind=link}
, d’autres que le surnom provient des nombreux essais de décoration subis par ce matériel. Les Picasso ont été construits à 251 exemplaires et ont terminé leur carrière en 1983 dans la région de Bordeaux. Ces engins offrent, pour les ferrovipathes une vue imprenable sur la voie, dans l’un des deux sens de marche. L’autorail Picasso a été transféré comme marchandise roulante de Mohon (Charleville – France) à Givet le 16 avril 1981. Par ses propres moyens, il a quitté Givet pour Mariembourg (via Dinant, Namur, Charleroi) le 5 mai 1981. ){kind=link}
, ces autorails furent affectés à la désserte de lignes à très faible trafic. En fin de carrière active, quelques uns furent transformés en autorails pour l'entretien et la réparation des caténaires. L'autorail ES301 était (suivant nos informations) en service dans la région de Bruges. Anciennement, il s'agissait du 551.34){kind=link}
4510
L’autorail 4510 a été livré à la SNCB en tant qu’autorail 605.10, le 6 juillet 1955 au depot de Landen.
Il fut en service dans les depots suivants :
Du 06-07-1955 au 11-02-1965 : Landen
Du 12-02-1965 au 01-01-1980 : Haine-Saint-Pierre
Du 02-01-1980 au 30-09-1991 : Bertrix
Du 01-10-1991 au 30-09-1992 : Latour
Du 01-10-1992 au 01-03-2002 : Stockem
Il a été mis hors service le 01-03-2002.
Cet autorail est arrivé au CFV3V le 4 novembre 2015.