17902 « voiture bar-disco »
voiture bar-disco
cette voiture est propriété d une personne exterieur au CFV3V
actuellement dans notre musée a Treigne
64 250
La série 64 se a été construite à 520 exemplaires et portait le surnom de « Bubikopf ». A la fin de la seconde guerre mondiale, seulement 278 machines ont été remises en service. Elle était utilisée pour des trains omnibus. Elle a été construite de 1928 à 1940. La machine a été acquise en 1986 à Constance. Achetée à l’état de ferraille auprès de la Deutsche Bahn, elle a été entièrement remise à neuf, après plus de 7 années de travail, par les membres du CFV3V.
A été remise en etat pour le festival des 50 ans du CFV3V en 2023
ci vous desiré la voir en service elle assurera les train du père noel du 14 et 15 decembre
P 53123
En septembre 1978, le CFV3V a acquis auprès du chemin de fer touristique « Stoomtram Goes – Borsele » (Pays Bas), trois voitures prussiennes, ex SNCB. Ces voitures portaient les numéros 53688, 53123 et 53451. Afin de pouvoir patiemment restaurer la voiture SNCB 53123, il a été nécessaire de prélever des pièces sur les deux autres véhicules. C’est à ce prix que cette voiture, dans sa nouvelle livrée brune, a pu devenir l’un des joyaux du musée ferroviaire de Treignes.
M1 49020 « Cuisine+Bar »
Rénovation terminée le 15-12-2007 (voir photo)
Cette voiture a été acquise par le CFV3V en 1993.
Equipée de :
– compartiment cuisine
– compartiment bar
– compartiment buffet de 18 places assises
– coin pour le personnel
M1 43060 « PMR »
Voiture équipée d’un plateau élévateur hydraulique.
Les voitures M1 ont été commandées par la SNCB au début des années 30. Plus de 500 exemplaires furent construits. Ces véhicules présentaient un caractère révolutionnaire pour l’époque. Outre la caisse métallique, il faut noter les soufflets d’intercommunication en accordéon ainsi que les portes pneumatiques. Durant la seconde guerre mondiale, 59 voitures furent détruites. L’arrivée en 1966 des rames réversibles amena la SNCB à adapter plusieurs voitures.
M1 42094 « Croix-Rouge »
Arrivée au CFV3V le 26/09/2003. Les voitures M1 ont été commandées par la SNCB au début des années 30. Plus de 500 exemplaires furent construits. Ces véhicules présentaient un caractère révolutionnaire pour l’époque. Outre la caisse métallique, il faut noter les soufflets d’intercommunication en accordéon ainsi que les portes pneumatiques. Durant la seconde guerre mondiale, 59 voitures furent détruites. L’arrivée en 1966 des rames réversibles amena la SNCB à adapter plusieurs voitures.
Aménagée en version « croix rouge » à l’occasion du festival de la vapeur 2015.
M1 42014 « Buffet »
Arrivée au CFV3V le 26/09/2003.
Les voitures M1 ont été commandées par la SNCB au début des années 30. Plus de 500 exemplaires furent construits. Ces véhicules présentaient un caractère révolutionnaire pour l’époque. Outre la caisse métallique, il faut noter les soufflets d’intercommunication en accordéon ainsi que les portes à commande pneumatique.
Durant la seconde guerre mondiale, 59 voitures furent détruites. L’arrivée en 1966 des rames réversibles amena la SNCB à adapter plusieurs voitures.
Transformée en voiture buffet pour le CFV3V et disponible sur réservation …
GCI 96715
Ces voitures font partie d’un important lot de véhicules construits par l’Etat Belge entre 1900 et 1921. En 1911, l’effectif de ce matériel était de 2876 voitures, tous types confondus . Le CFV3V a acquis en son temps, 10 voitures GCI (Grande Capacité et Intercirculation) de ce type. Sept de ces magnifiques voitures en bois subsistent sur le réseau, dont les deux premières acquisitions du club. Cinq de ces 7 voitures ont fait l’objet d’une restauration en profondeur en 2000 et 2001, un projet de remise en état des deux dernières est à l’étude. Dotées d’une caisse entièrement en bois, ces voitures se remarquent aussi par la disposition caractéristique de leurs trois essieux ; leur masse est d’environ 27/29 tonnes, poids variable selon le modèle et la fabrication (poids du fourgon 99132 : 17 t). Ces voitures sont équipées d’une plate-forme (hormis la 96715) et d’un frein à main (sauf 95613, 95572, 96715, 95568) La construction de voitures en bois est abandonnée en 1929, au profit des premières voitures métalliques (première mise en service 1931). Avec la mise en œuvre des voitures métalliques vient également l’application du frein continu à air comprimé ainsi que l’abandon du vitrage ordinaire au profit de vitres de sécurité. La SNCB a mis hors service définitivement de ce type de voitures en 1961.
GCI 95613
Ces voitures font partie d’un important lot de véhicules construits par l’Etat Belge entre 1900 et 1921. En 1911, l’effectif de ce matériel était de 2876 voitures, tous types confondus . Le CFV3V a acquis en son temps, 10 voitures GCI (Grande Capacité et Intercirculation) de ce type. Sept de ces magnifiques voitures en bois subsistent sur le réseau, dont les deux premières acquisitions du club. Cinq de ces 7 voitures ont fait l’objet d’une restauration en profondeur en 2000 et 2001, un projet de remise en état des deux dernières est à l’étude. Dotées d’une caisse entièrement en bois, ces voitures se remarquent aussi par la disposition caractéristique de leurs trois essieux ; leur masse est d’environ 27/29 tonnes, poids variable selon le modèle et la fabrication (poids du fourgon 99132 : 17 t). Ces voitures sont équipées d’une plate-forme (hormis la 96715) et d’un frein à main (sauf 95613, 95572, 96715, 95568) La construction de voitures en bois est abandonnée en 1929, au profit des premières voitures métalliques (première mise en service 1931). Avec la mise en œuvre des voitures métalliques vient également l’application du frein continu à air comprimé ainsi que l’abandon du vitrage ordinaire au profit de vitres de sécurité. La SNCB a mis hors service définitivement de ce type de voitures en 1961.
GCI 94806
Ces voitures font partie d’un important lot de véhicules construits par l’Etat Belge entre 1900 et 1921. En 1911, l’effectif de ce matériel était de 2876 voitures, tous types confondus . Le CFV3V a acquis en son temps, 10 voitures GCI (Grande Capacité et Intercirculation) de ce type. Sept de ces magnifiques voitures en bois subsistent sur le réseau, dont les deux premières acquisitions du club. Cinq de ces 7 voitures ont fait l’objet d’une restauration en profondeur en 2000 et 2001, un projet de remise en état des deux dernières est à l’étude. Dotées d’une caisse entièrement en bois, ces voitures se remarquent aussi par la disposition caractéristique de leurs trois essieux ; leur masse est d’environ 27/29 tonnes, poids variable selon le modèle et la fabrication (poids du fourgon 99132 : 17 t). Ces voitures sont équipées d’une plate-forme (hormis la 96715) et d’un frein à main (sauf 95613, 95572, 96715, 95568) La construction de voitures en bois est abandonnée en 1929, au profit des premières voitures métalliques (première mise en service 1931). Avec la mise en œuvre des voitures métalliques vient également l’application du frein continu à air comprimé ainsi que l’abandon du vitrage ordinaire au profit de vitres de sécurité. La SNCB a mis hors service définitivement de ce type de voitures en 1961.
554.10 « 4610 »
cet autorail est celui qui est le plus souvent utiliser pour les service autorail
il est garé a la vois 8 de mariembourg
551.34 (ES 301)
Ancien autorail du type 551
Les autorails du type 551 ont été construits en 56 exemplaires en 1939. Quelques uns furent détruits par des faits de guerre.
De très petite capacité (47 places assises), ces autorails furent affectés à la désserte de lignes à très faible trafic.
En fin de carrière active, quelques uns furent transformés en autorails pour l’entretien et la réparation des caténaires.
L’autorail ES301 était (suivant nos informations) en service dans la région de Bruges.
Anciennement, il s’agissait du 551.34
CFL 914
Les machines du type BB63000 ont été construites à plus de 800 exemplaires, série la plus importante commandée par la SNCF. Elles ont été affectées aux manœuvres dans les triages et la desserte des marchandises sur les lignes secondaires.
La machine est équipée d’un dispositif de veille automatique (monté par le CFV3V), d’un système de détection automatique de patinage, d’un système de mémorisation « signaux fermés » et de freins régime « voyageurs » et « marchandises ».
Redécoré comme locomotive 914 des Chemins de Fer Luxembourgeois.
BB 63149
Les machines du type BB63000 ont été construites à plus de 800 exemplaires, série la plus importante commandée par la SNCF. Elles ont été affectées aux manœuvres dans les triages et la desserte des marchandises sur les lignes secondaires. Les deux machines sont équipées d’une veille automatique (montée par le CFV3V), d’un système de détection automatique de patinage, d’un système de mémorisation « signaux fermés » et de freins régime « voyageurs » et « marchandises ».
9008
Cet engin provient du charbonnage de Monceau Fontaine (immatriculé 8). Il a été transféré par transport routier de l’atelier central (AC) de Monceau Fontaine (Forchies) à celui de Salzinnes. Le 19 septembre 1981, ce locotracteur a été transféré par ses propres moyens de Ronet à Mariembourg, via Haine Saint Pierre.
il sert pour les manoeuvre en gare de mariembourg
7304
En service à la SNCB du 29-10-1965 au 12-12-2004.
95 exemplaires de cette machine ont été construits (35+40+20).
La machine 7304 appartient à la première série. Elle est arrivée à Mariembourg (LMG) sur le site du CFV3V le 20 septembre 2005 et mise en service deux jours plus tard, le 22 septembre.
Baptisé « CUBITUS » au CFV3V (anciennement, à la SNCB : ALPHA)
6086
Ancienne locomotive diesel de ligne de la SNCB (pour trains légers).
A été utilisée par le CFV3V et la société coopérative TEMCA pour la désserte marchandises de l’axe Mariembourg – Chimay – Momignies jusqu’en 1993.
En service aux carrières de Wallers de 1993 à 2007 pour assurer la traction des trains de cailloux entre le point de chargement de Mâcon (Momignies) et Anor (France).
Transféré par route de Momignies à Mariembourg, le mardi 29 avril 2008.
Remis sur rails à Mariembourg, le mercredi 30 avril 2008.
Remise en service le 15 juin 2008 avec un succès sans précédent.
D’importants travaux de rénovation de la carrosserie ont été menés jusqu’en avril 2009
La locomotive a repris le chemin du dépôt de Mariembourg le samedi 25 avril 2009.
5120
La série 200 de la SNCB, numérotée ultérieurement série 51 a été construite en 93 exemplaires.
Les locomotives de la série 59 (type 201) ont servi de base pour la définition du modèle. Elles étaient destinées à la traction de trains lourds sur des lignes présentant peu de relief.
La plupart des locomotives de la série 51 ont terminé leur carrière au dépôt d’Anvers en tractant des convois de marchandises. Elles ont été remplacées en août 2003 par les nouvelles machines de la série 77. Durant leur période d’intense activité, ces machines on même remorqué le TEE (Trans Europ Express) entre Bruxelles et Amsterdam. Autre particularité, certaines d’entre elles ont remorqué les trains vapeur dans la jonction Nord – Midi à Bruxelles.
Quelques engins ont été préservés en Belgique, plusieurs autres ont repris du service en Italie et, depuis début 2008, deux engins rachetés par la société Sécorail, sont utilisés en Algérie.
Sur la machine 5120, vous trouverez un point qui précède l’immatriculation. Ce point signifie que le système de chauffage à vapeur pour les trains de voyageurs a été mis hors service. La traction des trains de voyageurs en hiver n’était donc plus autorisée.
, trois voitures prussiennes, ex SNCB. Ces voitures portaient les numéros 53688, 53123 et 53451. Afin de pouvoir patiemment restaurer la voiture SNCB 53123, il a été nécessaire de prélever des pièces sur les deux autres véhicules. C’est à ce prix que cette voiture, dans sa nouvelle livrée brune, a pu devenir l’un des joyaux du musée ferroviaire de Treignes.){kind=link}
 Cette voiture a été acquise par le CFV3V en 1993. Equipée de : - compartiment cuisine - compartiment bar - compartiment buffet de 18 places assises - coin pour le personnel){kind=link}
![Facebook](https://www.facebook.com/sharer.php?u=https%3A%2F%2Fsite.cfv3v.eu%2Fsite%2Fa3-portfolio%2Fm1-42094-croix-rouge%2F&picture=https%3A%2F%2Fsite.cfv3v.eu%2Fsite%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F12%2F42094big.jpg&description=Arrivée au CFV3V le 26/09/2003. Les voitures M1 ont été commandées par la SNCB au début des années 30. Plus de 500 exemplaires furent construits. Ces véhicules présentaient un caractère révolutionnaire pour l’époque. Outre la caisse métallique, il faut noter les soufflets d’intercommunication en accordéon ainsi que les portes pneumatiques. Durant la seconde guerre mondiale, 59 voitures furent détruites. L’arrivée en 1966 des rames réversibles amena la SNCB à adapter plusieurs voitures. Aménagée en version "croix rouge" à l'occasion du festival de la vapeur 2015.){kind=link}
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 le 28 janvier 2003. Cette voiture a été restaurée pendant l'hiver 2006-2007 et est à nouveau disponible pour l'exploitation.){kind=link}
 le 28 janvier 2003.){kind=link}
 le 28 janvier 2003.){kind=link}
 de ce type. Sept de ces magnifiques voitures en bois subsistent sur le réseau, dont les deux premières acquisitions du club. Cinq de ces 7 voitures ont fait l’objet d’une restauration en profondeur en 2000 et 2001, un projet de remise en état des deux dernières est à l’étude. Dotées d’une caisse entièrement en bois, ces voitures se remarquent aussi par la disposition caractéristique de leurs trois essieux ; leur masse est d’environ 27/29 tonnes, poids variable selon le modèle et la fabrication (poids du fourgon 99132 : 17 t). Ces voitures sont équipées d’une plate-forme (hormis la 96715) et d’un frein à main (sauf 95613, 95572, 96715, 95568) La construction de voitures en bois est abandonnée en 1929, au profit des premières voitures métalliques (première mise en service 1931). Avec la mise en œuvre des voitures métalliques vient également l’application du frein continu à air comprimé ainsi que l’abandon du vitrage ordinaire au profit de vitres de sécurité. La SNCB a mis hors service définitivement de ce type de voitures en 1961.){kind=link}
 de ce type. Sept de ces magnifiques voitures en bois subsistent sur le réseau, dont les deux premières acquisitions du club. Cinq de ces 7 voitures ont fait l’objet d’une restauration en profondeur en 2000 et 2001, un projet de remise en état des deux dernières est à l’étude. Dotées d’une caisse entièrement en bois, ces voitures se remarquent aussi par la disposition caractéristique de leurs trois essieux ; leur masse est d’environ 27/29 tonnes, poids variable selon le modèle et la fabrication (poids du fourgon 99132 : 17 t). Ces voitures sont équipées d’une plate-forme (hormis la 96715) et d’un frein à main (sauf 95613, 95572, 96715, 95568) La construction de voitures en bois est abandonnée en 1929, au profit des premières voitures métalliques (première mise en service 1931). Avec la mise en œuvre des voitures métalliques vient également l’application du frein continu à air comprimé ainsi que l’abandon du vitrage ordinaire au profit de vitres de sécurité. La SNCB a mis hors service définitivement de ce type de voitures en 1961.){kind=link}
 de ce type. Sept de ces magnifiques voitures en bois subsistent sur le réseau, dont les deux premières acquisitions du club. Cinq de ces 7 voitures ont fait l’objet d’une restauration en profondeur en 2000 et 2001, un projet de remise en état des deux dernières est à l’étude. Dotées d’une caisse entièrement en bois, ces voitures se remarquent aussi par la disposition caractéristique de leurs trois essieux ; leur masse est d’environ 27/29 tonnes, poids variable selon le modèle et la fabrication (poids du fourgon 99132 : 17 t). Ces voitures sont équipées d’une plate-forme (hormis la 96715) et d’un frein à main (sauf 95613, 95572, 96715, 95568) La construction de voitures en bois est abandonnée en 1929, au profit des premières voitures métalliques (première mise en service 1931). Avec la mise en œuvre des voitures métalliques vient également l’application du frein continu à air comprimé ainsi que l’abandon du vitrage ordinaire au profit de vitres de sécurité. La SNCB a mis hors service définitivement de ce type de voitures en 1961.){kind=link}
, ces autorails furent affectés à la désserte de lignes à très faible trafic. En fin de carrière active, quelques uns furent transformés en autorails pour l'entretien et la réparation des caténaires. L'autorail ES301 était (suivant nos informations) en service dans la région de Bruges. Anciennement, il s'agissait du 551.34){kind=link}
, d’un système de détection automatique de patinage, d’un système de mémorisation « signaux fermés » et de freins régime « voyageurs » et « marchandises ». Redécoré comme locomotive 914 des Chemins de Fer Luxembourgeois.){kind=link}
, d’un système de détection automatique de patinage, d’un système de mémorisation « signaux fermés » et de freins régime « voyageurs » et « marchandises ».){kind=link}
. Il a été transféré par transport routier de l’atelier central (AC) de Monceau Fontaine (Forchies) à celui de Salzinnes. Le 19 septembre 1981, ce locotracteur a été transféré par ses propres moyens de Ronet à Mariembourg, via Haine Saint Pierre. il sert pour les manoeuvre en gare de mariembourg){kind=link}
. La machine 7304 appartient à la première série. Elle est arrivée à Mariembourg (LMG) sur le site du CFV3V le 20 septembre 2005 et mise en service deux jours plus tard, le 22 septembre. Baptisé "CUBITUS" au CFV3V (anciennement, à la SNCB : ALPHA) ){kind=link}
. A été utilisée par le CFV3V et la société coopérative TEMCA pour la désserte marchandises de l'axe Mariembourg - Chimay - Momignies jusqu'en 1993. En service aux carrières de Wallers de 1993 à 2007 pour assurer la traction des trains de cailloux entre le point de chargement de Mâcon (Momignies) et Anor (France). Transféré par route de Momignies à Mariembourg, le mardi 29 avril 2008. Remis sur rails à Mariembourg, le mercredi 30 avril 2008. Remise en service le 15 juin 2008 avec un succès sans précédent. D'importants travaux de rénovation de la carrosserie ont été menés jusqu'en avril 2009 La locomotive a repris le chemin du dépôt de Mariembourg le samedi 25 avril 2009.){kind=link}
 ont servi de base pour la définition du modèle. Elles étaient destinées à la traction de trains lourds sur des lignes présentant peu de relief. La plupart des locomotives de la série 51 ont terminé leur carrière au dépôt d’Anvers en tractant des convois de marchandises. Elles ont été remplacées en août 2003 par les nouvelles machines de la série 77. Durant leur période d’intense activité, ces machines on même remorqué le TEE (Trans Europ Express) entre Bruxelles et Amsterdam. Autre particularité, certaines d’entre elles ont remorqué les trains vapeur dans la jonction Nord – Midi à Bruxelles. Quelques engins ont été préservés en Belgique, plusieurs autres ont repris du service en Italie et, depuis début 2008, deux engins rachetés par la société Sécorail, sont utilisés en Algérie. Sur la machine 5120, vous trouverez un point qui précède l’immatriculation. Ce point signifie que le système de chauffage à vapeur pour les trains de voyageurs a été mis hors service. La traction des trains de voyageurs en hiver n’était donc plus autorisée.){kind=link}
4407
, Merelbeke (29/05/62), Latour (06/01/86) et Stockem (01/10/92). Un wagon de maximum 20 t peut être attelé. L’autorail 4407 est propriété du CFV3V et est en ordre de marche. Arrivé au CFV3V le 26-09-2003){kind=link}
Cet autorail fait partie d’une série de 10 machines construites en 1954.
Ces autorails constituaient la série 604 et ils assuraient pour l’essentiel, avec les autorails de la série 45 la desserte entre Dinant et Virton via Libramont. Cette série a été retirée du service en 2002, le 4407 le 15 juin précisément.
Cet autorail a été successivement affecté aux dépôts de :
Landen (17/12/54),
Merelbeke (29/05/62),
Latour (06/01/86) et
Stockem (01/10/92).
Un wagon de maximum 20 t peut être attelé.
L’autorail 4407 est propriété du CFV3V et est en ordre de marche.
Arrivé au CFV3V le 26-09-2003