CFV3V

Afin d’améliorer constamment la qualité de l’attraction touristique, les membres du CFV3V, tous bénévoles, sont formés et amenés à réaliser une série de tâches liées à l’exploitation. La formation débute par des travaux à l’atelier de Treignes. Le membre est ainsi familiarisé avec les divers aspects d’un engin ferroviaire. La formation sera également axée sur les aspects de sécurité, d’accueil et de compétence technique. Des séances de formation spécifiques sont organisées à moins qu’une formation individuelle ne soit privilégiée. Ainsi, nos membres présentent les compétences nécessaires afin de vous assurer un voyage agréable.

Mécanicien vapeur : Le mécanicien vapeur est en fait la personne qui « pilote » une locomotive vapeur. Il s’assure du bon état de fonctionnement de la machine, de son graissage et assure les opérations d’entretien nécessaires. En route, il doit respecter la signalisation, s’assurer que le voyage se déroule de manière sûre. Dès que le convoi est en route il est le « capitaine » du navire.

Chauffeur vapeur : Le chauffeur d’une locomotive vapeur est celui qui s’occupe de la « chauffe ». Il s’occupe du feu (allumage et entretien du feu) et de l’eau. La conjonction de ces deux éléments permet de produire de la vapeur et de la pression. C’est grâce à la pression de la vapeur que le mécanicien pourra faire circuler la locomotive. Afin de parcourir les 14 kilomètres de la ligne, le chauffeur consommera environ 250 kilos de charbon. Pour un simple aller retour sur la journée, à la consommation de charbon en ligne, il conviendra d’ajouter ce qui est consommé à l’arrêt et à la mise en chauffe. Environ une tonne de charbon sera brûlée pour un simple parcours journalier ! Autant vous dire que ce métier est éprouvant, d’autant plus qu’il ne s’agit pas de jeter le charbon n’importe comment dans le foyer, il convient de le répartir harmonieusement sur les grilles afin d’optimiser la combustion. En ce qui concerne l’eau, le chauffeur doit veiller à ce que le niveau d’eau dans la chaudière soit toujours au dessus d’un seuil minimum, il amène l’eau dans la chaudière grâce à des injecteurs où à une pompe alimentaire. Une bonne qualité de feu et un bon niveau d’eau permet de produire de la vapeur en quantité suffisante à la bonne marche de la locomotive.

Manœuvre vapeur : Le manœuvre présent à bord de la machine aide le chauffeur et le mécanicien dans leur travail. En plus, il s’occupe de la signalisation aux passages à niveau non gardés et de l’accrochage – décrochage des wagons.

Conducteur d’autorail ou de machine diesel : Le conducteur d’un autorail, d’un locotracteur ou d’un engin diesel remplit un rôle semblable à celui d’un mécanicien vapeur. La différence réside bien sûr dans le mode de propulsion de l’engin…

Garde et Chef garde : Ces personnes sont à bord des différentes voitures. Le chef garde est le responsable du train, c’est lui qui s’assure que tout le monde est à bord et qui donne le signal de départ aux mécaniciens et conducteurs. Les gardes sont responsables d’une où plusieurs voitures, s’assurent que le voyage se passe sans anicroche, et chose importante que les portes sont bien fermées ! Garde et chef garde sont également en charge du contrôle des billets.

Chef de mouvement : Le chef de mouvement remplit sans doute une des fonctions les plus obscures de l’exploitation. Sa tâche toutefois est parmi les plus importantes qui soit. C’est lui qui donnera au chef train (chef garde) l’information que la voie est libre. Le chef de mouvement est également le responsable de l’organisation des circulations (horaires, trains spéciaux,…)